要说汽车圈最大的“狼来了”，固态电池认第二，没人敢认第一，年年喊量产，年年活在 PPT 里，主打一个只画饼、不兑现。

由于理论上能补齐液态锂电池的几个关键短板 —— 续航瓶颈、安全焦虑、使用寿命等，固态电池一直被捧成动力电池的“终极形态”；也正因如此，不少朋友直接化身“等等党”，硬扛着不换电车，就死等固态电池落地。

结果呢？等到花儿都谢了，固态电池还在那儿“下次一定”。

但今年这风向，属实有点不一样了：一边是头部企业直接把固态电池“上车时间表”拍桌上了，另一边相关部门也给新型电池立起了规范。

所以问题来了：咱们到底啥时候能真用上固态电池？IT之家小编觉得，有些大实话，是时候摊牌说了。

01.

2027 年，见！

先说个热乎的：今天上午的 2026 奇瑞全球创新大会上，奇瑞把犀牛电池的进展和未来规划直接摊牌了，明确“犀牛 S 固态电池中试线将于 2027 年投入使用”。

而在此之前，奇瑞已经两度放话，要在明年上车验证全固态电池。

好，2027 年这个时间点，各位IT之家家友们请直接划重点 —— 因为“固态电池终于要来了”这句话，瞄准的正是 2027 年。

不光是奇瑞，国内车圈那些老炮儿们，也都把目光锁死在了 2027 年。

比亚迪最早放话：2025 年就表态 2027 年左右启动全固态电池批量示范装车，今年 2 月又重申 2027 年小批量生产。至于“400Wh / kg、充电 12 分钟跑 1500 公里”的传闻，没证实。

吉利狠卷参数：多个品牌固态电池试点计划 2027 年启动，电芯能量密度 500Wh / kg，单次充电超 1000 公里，设计寿命超 100 万公里。

一汽更进一步：首台全固态电池样车 2026 年 1 月已经下线，计划 2027 年底小批量量产。

上汽撂下狠话：清陶动力全固态电池产线已在上海安亭全线贯通，放话 2027 年正式量产交付，能量密度超 400wh / kg、体积能量密度超 820wh / L、电池容量能够超 75Ah。

长安规划提前：2026 年装车验证，2027 年推进全固态逐步量产；能量密度 400Wh / kg，满电续航超 1500 公里，安全性提升 70%。

乍一看，2027 快成车圈固态电池的统一交卷日了，但细看之下，重点在这儿：除了上汽说的是“交付”，别家要么“验证”，要么“小规模量产”。

翻译一下：固态电池明年确实要来，但先来的是“验证”，所以 2027 年充其量是“验证年”，不是“普及年”。

02.

先不交朋友

明明来了，但又如同没来，主打一个“薛定谔的固态电池”。想必已经有 IT 之家家友不耐烦了：又画饼是吧？

这事咋说呢，还真不全是画饼，固态电池是新兴技术，电池又是电车的命根子，确实得悠着点来，毕竟这玩意儿万一出问题，后果真不堪设想。

更何况，就算车企明年真把搭载量产固态电池的车型端到咱眼前，也不会有太多人痛快掏钱 —— 准确说，不是不想掏，是掏不起。

据业内人士透露，目前全固态电芯的成本在 1.6 - 2.2 元 / Wh，而磷酸铁锂只要 0.39 - 0.5 元 / Wh，差距显而易见，直接差出 3 到 5 倍。

落到具体车上更直观：按 100 度电池来算，光是一块电池，固态就比磷酸铁锂贵出 13 - 17 万元。

好家伙，这是什么概念？多掏的这 13 - 17 万，足以喜提一辆比亚迪宋 Ultra 了。

那为啥固态电池这么贵？主要卡在两点：一是硫化物固态电池成本的 70%-80% 来自硫化物电解质，而硫化物电解质成本的 70%-80% 则源自于硫化锂，硫化锂的有效产能有限，物以稀为贵，价格自然下不来。

二是综合良率只有 60% 到 70%，良率低意味着每块合格电芯背后都躺着一堆废品，而废品的成本，最后全摊到合格品身上。

好在，针对固态电池“贵得离谱”这难题，不少企业已经在卖力解决了。

比如国轩高科，拟量产硫化锂及固态电解质，目标把固态电池成本压到 1 元 / Wh。

比亚迪孙华军也给了个长期预测：从发展角度看，规模化之后，固液电池可以接近同价 —— 液态三元电池跟固态三元电池，理论上能做到固液同价。

所以至少明年，想靠固态电池跟车企“交个朋友”，基本没戏。

03.

何时普及？

说一千道一万，IT之家家友们最关注的还是那个问题 —— 固态电池，啥时候能真正用上？

答案很扎心：2030 年以后的事了。这并非瞎掰，而是大佬们早就把话说透了。

比亚迪首席科学家廉玉波 2024 年就点过题：固态电池的广泛应用，“三年比较艰难、五年比较现实”。

2024 年往后数五年，可不就是 2030 年左右嘛。

宁德时代董事长曾毓群更直接，直言：固态电池的技术路线如果分 level1 到 level9，现在只到 level4，而 level9 才是“可以量产”。

他还判断，2030 年前固态电池百万级装车可能性很小：“达到百万级，车要足够便宜，这在性能跟成本上都会有一些困难。”

要是觉得大佬们是在放烟雾弹，那不妨看看国家给的规划。

9 月 28 日，工业和信息化部、国家发展改革委、交通运输部等七部门联合制定的《新型电池产业发展“十五五”规划》正式发布，《规划》提出了一堆目标：

目标是到 2030 年，我国新型电池产业规模实现稳步增长；全链条创新能力持续增强，先进材料取得新突破，新体系电池研发取得重大进展，全固态电池初步实现规模化应用，长寿命锂电池循环寿命达到 15000 次，头部企业产品缺陷率达到 PPB（十亿分率）级别；全场景应用生态加速构建，电池技术与清洁能源、用能终端加快融合创新发展；国际贸易投资一体化深入推进，服务全球绿色低碳发展。

咱直接捞最核心的来看：到 2030 年，全固态电池初步实现规模化应用。

重点不是“2030 年”，而是“初步”，是啥意思，不言而喻，那时候才算是真正的起点。

总的来说，固态电池终于要来了，这话不假；但“来了”和“铺开”，中间还隔着价格这道坎，接下来就看成本能不能被一点点打下来。

04.

总结

关于固态电池的这些大实话，IT之家小编今天就先唠到这儿，现实点看：2027 年是验证的关键节点，大规模量产得等到 2030 年。

所以，苦等固态电池的家友们，怕是把耐心还得再续上几年，明年就算真有正经搭载固态电池的车，也不敢想会卖得多贵，因此，油车可千万先别急着卖，都等这么久了，不差这几年。

当然了，富哥除外，请随意 ~

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